هدف اصلی پژوهش، تولید علم و ارایه راهکارهای اجرایی

به مناسبت روز پژوهش در گفت و گو با ایرنا مطرح شد؛

تهران- ایرنا- «احمد شکیبا» معاون پژوهشی پژوهشگاه علوم انسانی و مطالعات اجتماعی جهاد دانشگاهی در گفت و گو با ایرنا هدف اصلی انجام دادن پژوهش را تولید علم و ارایه راهکار اجرایی برای حل مسایل نهادها و دستگاه های مختلف دولتی و خصوصی عنوان کرد و افزود: ضرورت دارد که دولت ها به عنوان برنامه ریزان کلان، زیرساخت های پژوهش را در کشور به طور دقیق طراحی، مدیریت و ارزیابی کنند.

دستیابی به آگاهی و شناخت از محور‌ها و شاخص‌های اصلی پیشرفت و توسعه در جامعه است زیرا کسب دانایی به وسیله دولت، نهادها و مردم درباره یک پدیده یا رویداد بر تصمیم گیری های خرد و کلان اجتماع اثرگذار خواهد بود. حال اگر این دانایی ها بر پایه پژوهش های علمی و کارآمد صورت گیرد، اطلاعات دقیق و درستی به مخاطب ارسال می شود و او می تواند اقدام های عملی خویش را با نگاهی روشن به آن پدیده به انجام رساند.

"ترافیک"

"ترافیک" بزرگ ترین معضل زندگی شهری است که کسی از مشکلات و اثرات منفی آن در امان نیست. در این میان مسئولین و رسانه ها با راهکارهای مختلف، همواره در صدد کنترل و رفع مسائل آن بوده و این معضل را از جنبه های گوناگونی مانند عوامل فنی، اجتماعی، فرهنگی و ... مورد بررسی قرار داده اند اما به نقش عوامل فردی و روانی در حل این مشکل کم تر توجه شده و برخلاف کشورهای توسعه یافته، جای خالی پژوهش در «روان شناسی ترافیک» به شدت در کشور احساس می شود.

پارک‌های‌ آموزش‌ ترافیک‌

آموزش‌ یکی‌ از مهمترین‌ مسائل‌ در رفع‌ مشکلات‌ ترافیک‌ است‌. برای‌ ارتقاء ایمنی‌ ترافیک‌ باید آموزش‌ در تمام‌ مقطع‌ سنی‌ وجود داشته‌ باشد. در بین‌ گروه‌های‌ مختلف‌ آسیب‌ پذیر در محیط‌ ترافیک‌، کودکان‌ بیشتر به‌ جهت‌ عدم‌ آموزش‌ آسیب‌ می‌بینند. برای‌ تاثیر گذاری‌ بر کودکان‌ از روش‌های‌ گوناگون‌ اعم‌ از آموزش‌ نظری‌ در مدارس‌، آموزش‌ عملی‌ تبلیغات‌ و رسانه‌های‌ گروهی‌ می‌توان‌ بهره‌ گرفت‌. آموزش‌های‌ مستقیم‌ رفتار ترافیکی‌ به‌ کودکان‌ در محیط‌ واقعی‌ توام‌ با خطراتی‌ برای‌ آنها می‌باشد . لذا یکی‌ از روش‌های‌ آموزش‌ عملی‌ به‌ آنها استفاده‌ از پارک‌های‌ آموزش‌ ترافیک‌ است‌ که‌ شبیه‌ محیط‌ واقعی‌ ترافیک‌، بطور مثال‌: راهها، خط‌ آهن‌، پیاده‌ رو و خیابانها،علایم‌ راهنمایی‌، چراغ‌ راهنماها و غیره‌، ولی‌ در مقیاس‌ کوچکتر طراحی‌ و احداث‌ می‌گردد .

دوچرخه؛ شاهکار علم فیزیک و ابزار نوین اصلاحات اجتماعی

با گسترش بحران فرهنگ خودرو سواری در شهرهای ما و پدیدار شدن آثار فاجعه‌آمیز زیست‌محیطی و اقتصادی و جسمی این شیوه زندگی، ارزش‌های پنهان دوچرخه‌ها بار دیگر هویدا شده است. نویسنده به کارایی بدون رقیب اقتصادی این شاهکار علم فیزیک و فقدان هرگونه آثار جانبی به ویژه تولید گازهای گلخانه‌ای و سمی، ابعاد نهضت‌های اصلاحی دوچرخه سواران معترض را در ۳۰۰ شهر دنیا برای خواننده توضیح می‌دهد. آنان با تجمع و ایجاد راه‌بندان‌های موقت، خواهان ساختن شهرهایی دوست با دوچرخه و پایان دادن به جنگ‌های بی‌نتیجه بر سر تصرف منابع نفت و اولویت دادن به منافع عمومی و نه منافع خودروسواران هستند.

ترافیک، جنگ انسان و اتومبیل

یکی از مشکلات جوامع بشری که به خصوص دولتها با آن دست به گریبانند و برای حل آن به هزار در می زنند مشکل ترافیک است. بهتر است قبل از هر چیز به این بیندیشیم که شاید خود ما و طرز رانندگی ما بیشتر از هر چیز دیگری می تواند بر مشکل ترافیک دامن بزند. متاسفانه در پایتخت بسیار شاهد این بوده ایم که حتی با یک نم باران بسیاری از بزرگراه ها به خاطر ترافیک قفل می شوند و جالب اینجاست که وقتی تو ماشین نشسته و به حرف مردم گوش می دهیم می گویند «طوری شده اگه یک سطل آشغال شهرداری از یک سمت خیابان به اون سمت منتقل شود در آن محدوده از خیابان مطمئنا شاهد ترافیک خواهیم بود». در صورتی که این حرفها اصلا اساس درستی ندارد و فقط می توان به آن خندید، چون در صورتی که خود ما اگر به قوانین و نیز مهمتر از همه در صورت آشنایی با قوانین و باز مهمتر از آن با قانون پشت فرمان نشستن آشنایی کافی داشته باشیم به جرات می توان گفت با جابه جایی یک سطل آشغال در یک محدوده ای از خیابان هیچ گاه دچار ترافیک نخواهیم شد.

ترافیک شهری

نیاز به حمل و نقل ، به تاریخ تمدن بر می گردد . اولین یا ابتدایی ترین تسهیلات حمل و نقل ، گذرگاههایی بودند که از طریق باز کردن مسیر ، در جنگل ها ساخته شدند . و نیزبرای عبور حیوانات اهلی راه ها عریض تر و بهتر گردیدند . با اختراع چرخ و استفاده از آن راه سازی پیشرفت کرد . اکثر راه های اولیه به واسطه رومیها ساخته شد . تا قرن هفده و هجده روشهای راه سازی رومیان در بسیاری از کشورها و به ویژه اروپا ، مورد استفاده قرار گرفت . اولین اصول راه سازی مدرن بوسیله Telford Macadam و Tri saguet توسعه یافت . این افراد روشهای سنتی راه را بهبود بخشیدند .

چرا مردم فقیر کمتر آینده نگر هستند؟

جواب این سوال بسیار مهم است. چون نه تنها نشان می دهد که چرا فقرا کمتر به آینده فکر می کنند، بلکه دلیل أصلی ماندگاری فقرا در دام فقر( Poverty Trap ) نیز تا حدودی به این موضوع وابسته است.
جواب این سوال در کتاب Poor Economics یا اقتصاد فقیر به شرح زیر بیان شده است. ًکتاب، به این داستان اشاره می کند که بسیاری از فقرای صحرا یا کنیا در آفریقا، می توانند باپرداخت  تنها ١٠ دلار، "پشه بند" خریداری  کنند و شبها فرزندانشان از گزند مالاریا، در أمان باشند. ولی عده کمی از مردم حاضر به پرداخت این می شدند! حتی در مقطعی این پشه بند ها به صورت رایگان در اختیار فقرا قرار می گرفت. ولی باز برخی، اینها را برای استفاده های متفرقة تهیه می کردند و نه استفاده بابت جلوگیری از گزند پشه مالاریا.
به زبان ساده؛ "فقرا به قدری درگیر مشکلات امروزشان هستند، که ذهن آنها  دیگر ظرفیتی برای اندیشیدن به آینده ندارد..."  دقیقا مثل برخی ضرب المثل ها"... طرف شیش اش گروه هشت اش است.."
تازمانی که نتوانیم حداقل حاشیه امنیت را از نظر " درآمد" و " مهارت" و "شغل" برای جامعه فقیر ایجاد کنیم، این امکان وجود دارد که  حتی منابع کمکی، فقط صرف مشکلات موجود فقر شود و فقیر(فقرا) در دام فقر باقی بمانند. 
برای خروج از دام فقر، یک نیروی بیرونی می تواند با انرژی مضاعف، دام و چرخه منفی فقر را ( حتی به صورت مقطعی) بشکند، و فرصتی برای آموزش، کسب مهارت و سرمایه گذاری برای آینده فراهم کند.

تبریک آغاز ولایت مهدی موعود(عج)

چه جمعه ها که یک به یک غروب شد نیامدی ...
چه بغضها که در گلو رسوب شد نیامدی ...
نهم ربیع الاول روز تجلی حاکمیت مستضعفان بر جهان و روز تاجگذاری امام زمان(عج) مبارک باد.

تبریک روز دانشجو

"سحر ولی زاده":

"دانشجو بودن هم افتخار است و هم تعهد"

 بهترین زمانی که در ذهن نقش می بندد ،زمان پویایی و اوج شکوفایی ای که میتواند به نهایت بالندگی برسد . برای همه ی دانشجویان کشورم آرزوی رسیدن به اوج کمال فکری را دارم طوری که بعد از پایان این دوران ایکاشی برای هیچ کس باقی نمانده باشد حس دانشجو بودن عجیب با عرق میهن پرستی پیوند خورده  است
نباشد روزی که این حس در ما بمیرد 
چو ایران نباشد   تن من مباد

 سحر ولی زاده ۱۶ آذر ماه ۹۵